如何破解石材物流发展之痛，打造高效物流运营系统，成为了石企和物流公司共同关注的话题。
物流，石材产业体系的血管
南安某石企林总
物流对于石企来说就像是联接心脏的动脉血管。没有了物流，我们的荒料怎么从外地运回来?加工后的产品要怎么运送到客户那里?没了物流，石企就如同失去血液循环的心脏，没有了发展的动力。所以公司很注重物流这一块的管理，这几年和第三方物流公司合作，每年支出一大笔的物流费用，将石材的运输业务交给专业物流公司管理。
水头某物流公司李总
作为基础服务业，物流在制造业中的地位毋庸置疑。作为内陆地区的主要物流形式，公路物流又承接了空运、水运和铁路“最后一公里”的送达任务，承担了全国70%以上的国内运输。现在很多石企的销售范围都已经辐射到全国各地了，公路运输的需求量很大。对此，很多主营石材运输的物流公司也都开通多条运输专线、提供不同的运载车型，来满足客户需求。
某家居建材经销商负责人蔡总
石材的局限性主要在于石材产品过于笨重，产品容易破碎，不能走快递渠道，而只能通过零担物流方式配送。由于石材产品的属性，安置不妥当易损，目前采取一箱式运托的方式可以减少磨损，但同时增加了物流成本。如果同时通过物流渠道发货，石材产品的托运费用需要几百元乃至上千元不等，高物流成本在很大程度上就抵消了石材产品在电商渠道的价格优势。同时，通过零担物流发货，一般还需要买家自己到仓库提货，不像普通物流渠道或实体店购买那样可以提供送货上门。石材在物流配送方面的瓶颈，是很多石材经销商暂时还不看好电子商务渠道的重要原因之一。
观察资源配置不平衡，物流基础薄弱
石材产业发展迅猛，目前已形成规模产业集群，这一系列工业经济都为发展现代物流业奠定了坚实的产业基础。作为工业体系中的血管，石材物流产业目前产业基础相对薄弱，缺乏系统的物流环境，管理、产品的特殊性都制约着物流效率。
水头某物流公司李总
在我看来，空载运输这一不合理的现象还挺严重的，有的企业能利用社会化的运输体系而不利用，却依靠自备车送货提货、配送，这往往会出现单程重车。另外，也有很多专用车辆，这也致使单程运输，致使资源的浪费。此外，运输路线及货物的装载顺序也会导致装卸作业时间增加，费用升高，货损率极高。
水头某石企大板销售员小李
有些物流公司在管理上比较不严格，在运送大板的过程中，碰撞、搬运不当等都会造成大板破碎。常常有客户在收货、验货的时候发现产品缺角、断裂等问题，打电话来向我们投诉。这不仅会造成我们的损失，还会影响到公司的产品质量和品牌信誉。
水头某石企物流部吴经理
我们企业是实行物流外包的，但是有的时候对物流供应商也不满意。我们希望第三方物流企业除了具备基础的仓储、运输的营运能力外，还要达到具备运作更专业、工作更高效、反应更灵敏、信息更准确、追踪更及时、成本更节约、服务更周到的要求。
南安某石企林总
物流规模和效率上，存在着资源分散和供需偏差的矛盾。一方面现有物流资源不能满足部分石材企业对高质量物流的需求;另一方面，现有物流资源中有相当一部分现代化程度低，普通运输仓储能力过剩，利用率不高。
业内人士老周
大型的专业石材市场不仅具有交易、展示功能，同时也是个巨大的仓储用地。目前来看，中国石材流通格局分布很不平衡、不合理，大型石材专业市场全部位于南方，而市场腹地极为广阔的北京、天津、河北、山西、陕西、山东甚至内蒙等地则呈现零散乱的二三级石材流通格局，大型石材市场一片空白，石材仓储等物流配套设施建设还很不完善，这大大限制了石材产业的发展。
以南安来说，大大小小的物流企业，参差不齐，并没有相关政策来规范物流行业。小的物流企业难见规模，企业信息化难以实现，物流服务水平不高，为了生存，经常打价格战，使整个行业陷入了恶性竞争。同时小型企业也难以找到物流成本和物流服务水平之间的一个平衡点，也就很难实现利润的最大化，这也导致整个行业的服务水平不高，行业的功能价值系数难以达到平衡。
据中国道路运输协会调查显示，中国卡车的空载率高达40%，车辆停车配货的间隔时间平均长达72小时，造成严重的资源浪费和环境污染。
痛点运输成本高，石企压力大
面对不断下滑的销售量，企业不仅无法提升生产和销售利润，同时还面临着居高不下的物流压力，许多石企陷入了发展困境。
业内人士老周
花岗岩原料的开采主要集中在国内的云南、贵州、新疆和广西等省份，由于开采的地方远离城区，而且以上省份处于中国的第二地形阶级，地势比较险要，物流运输不发达等因素显著，物流成本高。而大板多数是从国外买荒料回来加工的，先是要用海运将荒料从对方码头运回，还得用公路运输送到荒料堆场。海外运输必须得报关，运输环节复杂繁琐，成本很难减下来。
水头某物流公司司机张师傅
油费太贵了，不停地涨，送一趟货，得加好几次油。如果是到外地运送石材，一路上的收费站不下十个，运输成本肯定高啊。而且这些石材块头大，运载装卸花费的时间也不少。
水头某石企物流部吴经理
荒料的体积大、占地面积多、短距离运输成本高。移动荒料需要特别的起重工具和特殊的车辆装载。目前石材企业大多数是请专业的石材运输队伍，因为自备运输队的机械成本高、养护费用也很高。每次移动荒料都需要支付一定数量的费用。再加工完成后的板材，分摊面积大，易损坏、个体分散，所需的费用和人力成本都很高。
石井某物流公司张总
目前同城物流饱受白天货车不能进城、客车不能运货的困扰，企业无奈只能违规运营，致使罚款成了不必要的物流成本。公路收费高、收费乱，也是企业反映较为集中的推高物流成本的因素。而政策上的障碍一旦清除，降低物流成本的效果就会十分明显。
石材物流因其产品的特殊性，注定其物流成本高。谈到企业的竞争力，现在不少石企、流通公司并没有感到物流落后有多大压力。这主要是廉价劳动力的优势还存在，环境污染、资源损耗的社会成本并不高。一旦这些优势没有了，这么高的物流成本将使石企的生存和发展打上一个大问号。
痛点运输成本高，石企压力大
厦门石材贸易公司负责人邓总
物流在石材贸易市场低迷的时候，是个挑战。其实有生意的话，物流成本的问题倒不那么突出。但是自去年以来，石材买家少了，销售量下降，库存没办法销出去，堆场费用又没有降，这时候生存压力太大了。
南安某石企林总
现在很多企业为了能够吸引更多的客户，都在试图完善石企的服务，向服务型的制造业发展。而对于送货上门这个针对消费者提供的服务来说，依赖的是完善的物流系统，但同时这也增加了企业经营的成本。如果物流成本压力太大的话，企业就会陷入两难的局面。
水头某物流公司李总
物流这块是石材生产和销售必不可少的中间环节，物流成本控制是公司成本控制的重要内容，特别是中小企业。因为没有那么大的销售量，平均下来的物流成本占整个石材成本的比例比大企业来说更大，销售不好的状态下，物流的成本问题就会让人很头痛。
现在行业景气下降，一些中小石材企业的利润仅够维持日常运营，石材企业在油价上涨的巨大压力下，想在研发等领域再注资已不可能，石材行业的恶性循环将再度被延续。这种情况下的石材企业无论是硬着头皮涨价还是继续选择低价运营都将面临不小的挑战。
解决疏通血脉，石企和物流携手共进
面对石材物流发展困境，石企该如何同物流业打通石企发展血脉，打造出良好的物流产业大环境呢?
水头某石企物流部吴经理
控制物流成本最重要的是要整合物流资源，从运输方面进行成本的自我调整。油价上涨直接带来的是石材企业的物流成本上涨，企业运营成本的上涨，如果不能在内部消化，此部分提高的成本压力将直接转化为石材价格的提升，对石材产品市场销售带来不利影响。
南安某石企林总
面对物流成本压力问题，石企应该加快产业转型，开发高端产品，提升产品的利润空间，物流成本所占比例自然就降低了。开发高端产品，增加产品附加值，是内部消化企业运营成本、产品生产成本的最佳办法，同时也是企业自主创新、增强企业市场竞争力之路。
业内人士老周
对于具有发展潜力的企业可以考虑到市场集中的区域进行工厂再建，服务本地，节约运输成本。但此方法仅对小型石材企业地区经营较为有效，若是大型知名的石材企业，所面对的市场是全国、乃至全球，就不可取。对于石材企业而言，缩小经营地区范围，是降低企业风险的一个办法，但同时也是压制企业发展的束缚。
同时，企业自身要提高管理水平。有数据显示，现在的火车40%的时间都在空驶。如果企业加强信息化建设，用大数据手段合理规划路线、降低空驶时间、躲开拥堵路段，劳动力成本和燃油成本都可以降低。
水头某物流公司李总
物流管理是企业发展的基础工作，所以若要降低成本，就得先把基础工作给做好，否则的话，问题不清零，发展等于零。问题到处是。所以企业天天讲成本太高了，信息不行了，原因是什么呢?这是物流的基础工作没做好，这是个非常基础的原因。
另外，物流公司一定要升级，特别是有能力的大型的物流企业，产业升级是必须的，不要满足于运输、荒料仓储的物流功能，应该建造一些规模更大、功能更全的现代石材物流产业园，借助电子信息商务手段，形成集仓储、物流、交易、展览于一体，提供融资贸易代理、保税通关、商务办公、信息发布、产品创意设计展示、技术交流等石材产业的相关配套服务。
中国物流业在政策环境、管理水平、技术手段、专业人才等方面还存在诸多问题，与发达国家的现代物流服务相比还存在不小距离。在这样的背景下，主营石材运输与仓储的物流公司通过自身变革，提高自身物流服务水平，有助于产生经济效益，缓解石材企业发展生存压力。
对于处在新常态下的石材企业而言，规范系统的的物流环境、良好的物流成本控制具有重要的现实意义。反之，对于物流，尤其是以石材流通为主的物流公司而言，石材企业保持发展活力，产业繁荣，才能为物流业提供更大的业务量，产生更多经济效益。
