与北京新机场有关的多个项目在列。这包括新机场轨道交通，新机场高速，京台高速(北京段)，首都地区环线高速、新机场北线高速、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)等。

此前北京已经拟定上述高速线路在2015年或明年陆续开建，力争在2018年年全部竣工，届时新机场也有望建成，上述项目有望在2019年投入使用。

根据《意见》，上述项目将对民资开放，并提出要完善高速公路市场化投融资机制，政府通过注入项目资本金、燃油税返还、财政补贴，以及授予高速公路红线范围内的加油站、服务区经营权等方式，吸引社会资本以特许经营方式投资建设运营高速公路。

类似的做法，香港和国外都有成功案例。目前香港地铁在北京运营多个线路业经营良好。

中国投资协会副会长刘慧勇认为，香港地铁运营的北京地铁4号线经验，可以尽快复制到别的线路，以解决北京基础设施建设巨大的资金需求。

北京新机场配套交通即将开建

根据《意见》，下一步将推动高速公路市场化建设，重点实施京台高速、京秦高速、京密高速、新机场高速与场前联络线，以及兴延高速等建设项目。

其中京台高速的河北段已经完成，北京将修建京台高速北京段，该线路段南起北京市南五环路，终点位于北京、河北交界处，规划路线全长约24公里 ，与京台高速相接，是国家高速公路网的重要组成。该线路南五环到南二环的线路已经建成。

新机场高速则位于大广高速(大庆到广州)与京台高速之间，可以从市区直达机场。

根据了解，北京今明年还会陆续开建别的线路，这包括首都地区环线高速，即坊间传的大七环，其南部其实就在机场往南。大七环由密云至涿州高速北京段、廊坊至涿州段等组成，部分已经通车。

中国投资协会副会长刘慧勇认为，目前铁路地铁的里程数仍有很大的发展建设空间，像美国铁路高峰时期有40万公里，中国目前只有美国的1/4。

“加快铁路公路建设，这不仅仅涉及国计民生和居民交通福利的，也有利于节能环保。”他说。

对民资开放

目前北京新机场配套交通工程投资巨大，仅仅以新机场地铁线为例，北京发改委副主任燕瑛去年曾透露，新机场线投资总额约410亿元人民币，准备全部引进社会资本，由北京市政府通过公开招标等方式选择社会投资人。

社会投资人获得特区经营权以后，通过票款的收入、综合经营管理以及政府约定方式收回投资并获得合理的收益，投资回报率原则上不高于8%。特许期结束后，完好无偿移交市政府制定部门。新机场地铁线预计2019年与新机场同步投入使用。

此前北京地铁4号线也采取了类似的方式。4号线总投资153.8亿，北京市政府投资70%，主要负责轨道土建建设;由香港铁路有限公司、北京市基础设施投资有限公司(BIIC)、北京首都创业集团三家公司合资的北京京港地铁有限公司投资30%，并在30年的特许经营期内掌管4号线的运营和管理权。目前该地铁运营良好，收益率超过了8%，原因是客流增长较快。

石材企业抓住机遇参与北京机场配套建设，机场一系列装饰需要大量的石材。随着国家力求绿色环保的发展道路，天然石材的低污染绝对符合装饰要求。此次机场建设开放投资，有实力的石材企业或许可以参与投资，多元化发展。