记者周丹红核实报道：湖滨路整修试验段，今天正式开挖施工。
前天，我沿着湖滨路的非机动车道走了一遍。湖滨路全长840米，机动车道约6米宽，道路东侧的自行车道与机动车道，铺的都是一样的花岗岩石砖。靠西湖一边的自行车道，铺的是大块石材，铺成“一字形”。
用肉眼看，最受伤的是机动车通行最频繁的马路中间位置，每隔三四米就有一处高低不平的花岗岩路面，一般落差都有三四厘米，最大的有10厘米左右，花岗岩石砖之间的缝隙也被挤压得很不均匀。
“下雨天，这些坑洼的地方积满了水，一踩水花就溅起来了。”一位负责湖滨路养护的市政工人开玩笑说，湖滨路面看起来像被“炸”过一样。
有关方面说：
铺花岗岩
主要是为了不破坏景观
负责湖滨路整修的是上城市政所，工程科科长李迦南说，不用沥青，采用花岗岩石砖做面层，这跟湖滨路作为景观大道的定位有关。
2003年，湖滨路建成启用的时候，就是以步行商业特色街的面貌出现的。
作为西湖边的一条商业特色街，其规划和设计就是以景观为主，用花岗岩石砖铺路面也是景观的一部分。这次湖滨路大修是以改造为目的，原则上不破坏原来的景观，这是一个大前提。所以经过多方专家论证，最终还是确定了修旧如旧的改造方案，依旧沿用花岗岩石砖铺路。
彩色沥青铺机动车车道，杭州也有不少，比如市区的很多公交车专用车道就是用红色沥青摊铺的。对于养护单位来说，沥青施工速度要快很多，后期养护维修也不麻烦，但沥青路面在修补的时候，会碰到不同批次沥青颜色新旧不一的问题，到时候路上会出现一个一个补丁，还是会影响湖滨路的景观。
还有一个很重要的原因，现在大家看到湖滨路石砖破损只是表层的情况，更关键的是，湖滨路的基层被破坏了，石砖层才会出现高高低低、坑坑洼洼的情况。所以这次整修要深入到基层，而不是仅限于把花岗岩石砖重新铺一遍。
为了节约成本，上城市政打算，整修时把现在路面上完好的石砖，尽可能保留下来，除了被画上交通标线、四角破损断裂的石砖，其他的都要继续用在翻修好了的湖滨路上。
这些老砖用上，不够再铺新订购来的花岗岩石砖。“我们会采用技术手段，让新砖跟老砖从肉眼上看颜色差不多，有整体感。”李迦南说，修好以后市民应该看不出来路面有新旧砖的差别。
上城市政所做过统计，湖滨路现在每小时大概有四五百辆车子通行。
既然车流量这么多，道路改成沥青路面，破损的情况是不是可以少一些？
杭州人行道上尝试铺装新材料
目前不考虑大规模推广
一下雨，就有读者给快报打电话，反映家门口的人行道地砖松动了，一脚踩下去，地砖旁的水花都能溅到衣服上，俗称“水老鼠”。
为解决道路积水、受车辆挤压易受损的问题，杭州市政部门曾尝试在市区道路特别是人行道上使用新型材料。
从市政监管中心了解到，杭州城市道路路面主要分混凝土路面和沥青路面两种，沥青路面居多。
沥青路面又分透水沥青和改性沥青两类。透水沥青，顾名思义，排水性好，下一点小雨不会形成道路积水，新建道路多是透水沥青，像现在延安路用的就是原料进口的透水沥青，40毫米厚的路面可吸收大概8毫米的雨量。只有一些老路和老小区，用的是相对经济实惠的改性沥青。
市区人行道路面，主要有三种材质——
一种是跟湖滨路一样的花岗岩人行道板，这种路面耐磨强度好，但不易养护；
一种是透水人行道板，这种路面容易松动，下雨天市民容易踩到“水老鼠”；
还有一种是现浇混凝土，比较扛得住汽车的碾轧，整体性强，但维修之后看起来就像“补丁”，不好看。
从2011年开始，杭州人行道陆续尝试用新材料取代老材料。
2011年9月，湖墅南路从花中城大酒店到沈塘桥的一段人行道，用上了彩色压膜地坪，就是在浇筑好的混凝土上采用压膜、整理、密封等工艺，做出带自然材质纹理的路面，整体性好又抗压。
还有一种是透水混凝土，黏结度好，透水性佳，哗哗哗一瓶水倒下去，路面看不到一点积水，也是2011年下半年在白石路、凤起路、环城西路等人行道上试验后陆续推广开来的。
这两种新材料在人行道上已用了近两年，效果如何，有没有可能大规模推广？
杭州市政监管中心工作人员说：“透水混凝土路面，必须得用在地下管线设施已经安装完整的道路上，因为一旦开挖，混凝土路面局部修补的话就像贴了块补丁，很难看。”不像人行道板铺设的路面，维修时只要翻开板砖即可，修好以后也能恢复原样。彩色压膜地坪抗压性强，但也有缺点，透水性弱。
因此，这两种材料在杭州人行道上在逐步使用，但并没有大规模推广。
