昨天凌晨，经过质监部门检测合格的泉城路道路抢修试验工程正式通车，这也意味着泉城路道路抢修工程将全面转入冻融期和车辆碾轧检验阶段。什么路面最受市民欢迎，哪种路面上走车最舒适，记者也第一时间来到泉城路对这四个试验段进行探访。

　　四个试验段各有千秋市民普遍认为方石路面美观

　　昨天上午9:00，记者来到了位于泉城路东段的皇亭体育馆，体育馆门口附近的公交站牌前，就是此次泉城路道路抢修工程的第四试验段。记者看到，这个铺装80㎡方石路面的试验段与原有的路面形成了鲜明的对比：每个20cm×20cm的方砖之间有大拇指宽的缝隙，缝隙里的灌封料与方石面之间的高差较大，车辆行驶在上面发出的声音较大。而记者作为行人走在这一试验段上时，也感觉较宽及较深的缝隙会让行走变得有凹凸不平的感觉，穿高跟鞋的女士得多留心，不然有可能会被绊住。

　　从第四试验段沿着泉城路北侧继续西行，在华能大厦的西南处，有一片用泉城路原材质的石料及排列方式进行铺装的路面，即第三试验段。但与原路面不同的是，该试验段的石料铺装缝隙也较原路面大，市民不仔细比对看不太出来。

　　继续西行，从省政协的门口往西一直到天地坛街的路口，分列着条石路面的第二试验段和大型花岗岩块石路面的第一试验段。这两个试验段乍看上去都是呈人字形的铺装石板，但其实靠东面的第二试验段的条石只有50×25×15（cm），而西侧的第一试验段则是更加厚实、大块的100×50×28（cm）的大石头。

　　记者在现场随机采访了7名市民，大部分人比较喜欢第四试验段的方石路面，认为这样的路面看起来更有厚重感，且多变化。“我曾去过卢沟桥，那里就保留着一段百年前的石质桥面，坑洼不平更显历史的积淀。泉城路的这些方石路面，看起来有些起伏，但其实还是平的，也方便车辆制动，我觉得既美观又实用。”市民赵先生说。

　　司机偏爱人字形路面认为行驶在上面踏实

　　此次泉城路道路抢修试验工程全部集中在机动车道上，可以说石材的铺装更多考虑的是机动车行驶。为此，记者采访了公交公司的驾驶员，听听他们对这些新铺装的路面有啥感受。

　　济南公交一公司三队的五星级驾驶员陈延武在泉城路上跑了十几年，他驾驶的3路公交车几乎每天都要从泉城路跑几趟。对于泉城路的变化，陈师傅的感受最明显。“昨天泉城路修完放开之后一跑，首先感觉是的确有变化。”陈师傅说，“别看我开着那么大的车，但路面的微小变化都能感觉的出来。在3路的青龙桥那站，地面的方石缝隙较大较深，公交车开上去较空。但开到天地坛街路口的大块的人字形道路时，感觉比较好，行驶在上面感觉很踏实。”

　　不仅是公交司机有这样的感觉，记者在现场随机采访的几名私家车主也普遍较偏爱人字形的石材路面。“大块的人字形路面是好一些，但是石块大了开车容易压坏，石块小一些应该会耐久更好一些吧？”市民刘先生说。对此，市政公用局的相关负责人介绍，他们将对原石材路面新出现的破损现象，进行随时抢修，以确保泉城路行人及机动车辆通行安全。

　　哪种路面最结实明年3月见分晓

　　昨天上午10:00，此次泉城路道路抢修试验工程施工方的一名工作人员接受了记者采访。他介绍说，除了第三试验段是用的泉城路原石材铺装外，其余三个试验段的石材均来自日照五莲。

　　据介绍，目前国内还没有成熟的市政道路石材路面施工技术规范。因此，在此次试验工程施工之前，根据泉城路现状基础情况和不同方案的特点，市政公用部门针对性的进行反复试验，用各种不同的铺装方式探索最合理的施工方法。“方石路面的石材较厚，一个个的方石就像是一根根的基柱，车辆走在上面应该对其影响较小，使用寿命应该较长。”施工方的工作人员说，“而铺装路面也分成大、小两种人字形的石材，也是在美观的基础上，看看哪种更‘抗造’。但不论是哪个试验段，石材之间的缝隙都较原路面的大，也是因为想留出较大的缝隙灌注高强砂浆。但这个高强砂浆，和这几种铺装方式到底哪种最好，现在还不清楚，得通过试验结果来看。”

　　据了解，为全面验证泉城路不同方案情况，自12月5日开始至2012年3月底止，市政公用局将组织由设计单位、施工单位、质量监督单位等专业技术人员组成的试验段检验组，对4个试验段通行后的相关情况进行跟踪，收集资料，为明年泉城路整修提供技术支撑。 　　记者 窦昊